Nauka

Kolejny sukces Politechniki Białostockiej. Uczelnia może poszczycić się kolejnym patentem. Tym razem stworzony dotyczy dróg. Na czym dokładnie polega i jak może być wykorzystany?

Politechnika a Białostocka uzyskała patent na „Sposób wykonania asfaltowej nawierzchni drogowej z warstwą z betonu geopolimerowego”. Dzięki tej technologii w przyszłości kierowcy mogą jeździć po drogach znacznie trwalszych, wymagających rzadszych napraw, a dodatkowo - dzięki jaśniejszej barwie nawierzchni, także tańszych w oświetleniu. Zespołem wynalazców kierował prof. dr hab. inż. Michał Bołtryk, Kierownik Katedry Budownictwa i Kształtowania Krajobrazu na Wydziale Budownictwa i Nauk o Środowisku Politechniki Białostockiej oraz dziekan tego wydziału.

Białostoccy naukowcy zaproponowali zastosowanie warstwy ścieralnej wykonanej z betonu geopolimerowego – materiału wyjątkowo twardego, odpornego mechanicznie, przypominającego naturalny kamień lub tradycyjny beton. Tego typu nawierzchnia wyróżnia się wielokrotnie wyższą wytrzymałością niż obecnie stosowane warstwy asfaltowe, a jednocześnie zapewnia właściwości użytkowe sprzyjające bezpieczeństwu ruchu drogowego.

- Beton geopolimerowy jest materiałem stosunkowo nowym, gdzie wykorzystuje się odpady typu popioły lotne, żużle wielkopiecowe bogate w glinokrzemiany – wyjaśnia prof. Bołtryk. - Na glinokrzemiany oddziałujemy alkaliami typu szkło wodne i wodorotlenek sodu. W wyniku reakcji polimeryzacji powstaje geopolimer, którego właściwości są niewspółmiernie lepsze w odniesieniu do betonu asfaltowego. Przykładowo wytrzymałość na ściskanie i rozciąganie geopolimeru jest 8 do 10 razy większe aniżeli betonu asfaltowego. Jest więc materiałem o wiele trwalszym, odpornym zarówno na obciążenia, jak i na warunki agresji środowiska. Ponadto geopolimer ma taką strukturę porów, która na przykład podczas opadów deszczu potrafi szybko odprowadzić wodę na pobocze drogi. Stąd jest to przyszłość nawierzchni z betonu asfaltowego z tą właśnie warstwą geopolimerową.

Kluczowym tematem ich badań było połączenie betonu geopolimerowego z warstwą wiążącą z betonu asfaltowego. 

- Od dłuższego czasu zajmujemy się zjawiskiem adhezji pomiędzy dwoma kompozytami – mówi prof. Bołtryk. – Ustaliliśmy, że dzięki odpowiednio dobranym składnikom zarówno betonu asfaltowego, jak i betonu geopolimerowego wprowadzając wgłębienia w warstwie wiążącej przy pomocy półwałków o odpowiednim promieniu mamy bardzo trwałe połączenie pomiędzy warstwą wiążącą z betonu asfaltowego a warstwą geopolimerową. Warstwa ścieralna pracuje bowiem nie tylko na obciążenie pionowe od kół pojazdów, ale również na ścinanie pomiędzy dwiema górnymi warstwami nawierzchni.

Badacze z Politechniki nie ustają w poszukiwaniu nowych materiałów drogowych.

- Pracujemy nad nawierzchnią betonową, która nie będzie wymagać dylatacji – zdradza prof. Bołtryk. - Jeżeli uda się nam opracować taki materiał hybrydowy, który zminimalizuje skurcz plastyczny i autogeniczny betonu, wówczas mam nadzieję, że to też będzie bardzo interesujące rozwiązanie dla drogownictwa.

Nowy patent Politechniki Białostockiej. Będzie służył dorosłym oraz dzieciom

Kolejna nowość na Politechnice Białostockiej. Uczelnia rusza z nowym kierunkiem

Chcesz studiować na Politechnice? Na tych kierunkach są wolne miejsca

Grudniowe roboty drogowe w Białymstoku i okolicach. Oto harmonogram utrudnień

Podlaskie stawia na lokalność. Kolejni producenci dołączają do PCPL

Dramat Jagi w Niecieczy. Żółto-Czerwoni dominowali, a i tak z Termaliką polegli