Aktualności

Via Baltica ukończona. Obwodnica Łomży i most nad Narwią domykają szlak

2025.10.03 08:00

Polska część Via Baltica jest już kompletna. 2 października oddano do użytku ostatni brakujący odcinek – obwodnicę Łomży z imponującym mostem nad Narwią. Tym samym licząca 213 km droga ekspresowa S61 od Ostrowi Mazowieckiej do granicy z Litwą w Budzisku została w całości ukończona. To historyczna inwestycja, która zmienia komunikacyjny obraz Podlasia i całej Polski.

Symboliczne otwarcie, realne zmiany

Kiedy 2 października 2025 roku przez most nad Narwią w Łomży przejechała kawalkada samochodów prowadzonych przez policyjny radiowóz, zakończył się pewien etap w historii polskiej infrastruktury drogowej. Ostatni fragment drogi ekspresowej S61 Via Baltica, łączącej Warszawę z Litwą, został oddany do użytku. To oznacza, że 213 km szlaku od Ostrowi Mazowieckiej do Budziska jest już kompletnych.

W wydarzeniu uczestniczyli przedstawiciele rządu i samorządu, między innymi minister rolnictwa Stefan Krajewski, wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec, członek zarządu województwa Jacek Piorunek i wiceprzewodniczący sejmiku Wojciech Grochowski. Podkreślali, że inwestycja oznacza nie tylko szybsze połączenia z Warszawą i krajami bałtyckimi, ale przede wszystkim większe bezpieczeństwo i nowe szanse gospodarcze dla regionu.

– Ta droga nas zbliża do Warszawy i Europy, ale chodzi też o to, aby mieszkańcy chcieli wracać, inwestować i rozwijać Podlasie – zaznaczył minister Krajewski.

Łomża – od korków do obwodnicy

Ostatni, otwarty właśnie odcinek to 12,9 km dwujezdniowej obwodnicy Łomży, prowadzącej od węzła Łomża Zachód do węzła Kolno. Droga ma po dwa pasy w każdą stronę i pas awaryjny, przystosowana jest do ruchu ciężarowego (11,5 t/oś). Kluczowym elementem jest najdłuższy most w Podlaskiem, liczący ponad 1200 metrów obiekt nad doliną Narwi. Konstrukcja pełni także funkcję przejścia dla zwierząt i zapewnia przejazd lokalnych dróg.

Budowa obwodnicy kosztowała 713 mln zł, z czego blisko 686 mln zł pochodziło z funduszy unijnych.

Trudna historia inwestycji

Obwodnica Łomży była najtrudniejszym fragmentem całej Via Baltica. Przetargi, odwołania i zerwane kontrakty z wykonawcami powodowały wieloletnie opóźnienia. Dopiero firma Intercor z Zawiercia, która przejęła budowę w 2022 roku, doprowadziła inwestycję do końca.

– Do trzech razy sztuka. Ten odcinek pokazał, jak ważne jest, by w przetargach liczyło się nie tylko najniższe kryterium ceny, ale też doświadczenie i wiarygodność wykonawcy – podkreślił wiceprzewodniczący sejmiku Wojciech Grochowski.

Via Baltica – korytarz strategiczny

Droga S61 jest polskim odcinkiem międzynarodowej trasy Via Baltica, będącej częścią sieci TEN-T. To główny korytarz transportowy łączący Finlandię, Estonię, Łotwę i Litwę z Polską i Europą Zachodnią. Odcinek przebiegający przez Podlasie to nie tylko infrastruktura lokalna, ale inwestycja o znaczeniu strategicznym dla całego regionu i bezpieczeństwa kraju.

Poseł Krzysztof Truskolaski obrazowo podsumował znaczenie trasy: – Proszę sobie wyobrazić podróż z Suwałk do Lizbony, cały czas po bezpiecznej, dwupasmowej drodze.

Gigantyczne liczby i unijne wsparcie

Przy budowie ostatniego fragmentu obwodnicy zużyto:

- 3 mln m³ ziemi w wykopach,
- 258 tys. ton mieszanek bitumicznych,
- 40 tys. m³ betonu i 6 tys. ton stali,
- a most oparto na ponad 1900 palach.

Łączny koszt budowy polskich odcinków Via Baltica przekroczył 11 mld zł, z czego niemal 6 mld zł sfinansowała Unia Europejska.

Co dalej?

Oddanie Via Baltica to wielki sukces, ale inwestycje drogowe w regionie się nie kończą. Trwają przygotowania do kolejnych przedsięwzięć – m.in. rozbudowy S19, S8 i S16. Samorządy podkreślają, że teraz kluczowe jest lepsze skomunikowanie Białegostoku z Suwałkami i Augustowem oraz inwestycje w drogi wojewódzkie, które uzupełniają sieć krajowych tras ekspresowych.